氣缸壓力是指活塞到達壓縮終了上止點時，氣缸縮壓力的大小。氣缸壓力不(bù)足，就(jiù)意味著(zhe)氣缸密封性降低(dī)，将會(huì)使發動機功率下(xià)降，起動困難，.!若個(gè)别氣缸壓力不(bù)足會(huì)使發動機運轉不(bù)穩定。
1.故障原因
1)活塞環的側i隙、開(kāi)口端隙過大，或氣環開(kāi)口的迷宮路線變短，或活塞環的密封；面磨損後，其密封性變差。
2)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內(nèi)運動搖擺，影響活塞環與氣缸的良好貼合密封。
3)因活塞環結膠、積炭而卡在活塞環槽內(nèi)使環的自(zì)身彈性不(bù)能發揮，失去了氣環與氣缸壁的第一(yī)密封面。
的氣缸拉傷。當氣缸拉傷之後，使活塞環與氣缸的密封被破杯，造成氣缸壓力低(dī)。
5)裝用了不(bù)匹配的活塞。如有的發動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不(bù)一(yī)，用錯後将影響氣缸壓力。
6)，氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動，氣門彈簧折斷或彈均不(bù)足，氣門與氣門導管因積炭或間隙過小，使氣門上下(xià)運動受阻等幾導緻氣門密封不(bù)嚴；-
。7)正時齒輪安裝錯誤，齒輪鍵槽不(bù)正确，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時齒輪上的輪載與輪松動等，導緻配氣相(xiàng)位不(bù)正确。
8)使用了不(bù)匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不(bù)同，若裝錯會(huì)影響氣缸壓力。
的進排氣門間隙調整不(bù)當，或：與氣門座密封不(bù)嚴，或測試氣缸壓力時操作不(bù)當。
10)裝有減壓裝置的發動機，其減壓裝置的間隙調整不(bù)當，使氣門關不(bù)嚴。
2.故障檢修
當前用氣缸壓力表檢測氣缸壓力的方法較多，可用測起動機也(yě)電流和起動機電壓檢測氣缸壓力；另外二也(yě)可用膠管現壓縮空氣逐缸測量的方法
用氣缸壓力表檢測氣缸壓力：時，應使友動機處在正帶熱(rè)态下(xià)，冷卻液在85-95'C，潤滑油溫度在70-90'C時進行。同時，化(huà)(huà)油器節氣門和阻風門處于全開(kāi)位置二火花(huā)塞全卸掉，用起動機帶動曲軸運轉，讀(dú)出氣缸壓力表數字且根據測量的結果采取相(xiàng)應維修措施。